廣州提升商貿服務功能物流是突破口

　　物流業是商貿的基礎性產業，在商貿活動中起著關鍵的支撐作用。2010年，廣州市出臺了相關的發展規劃，明確提出了“一核四區”發展新格局。“一核”是指中心城區總部核心區，“四區”為東部現代化集聚區、北部空港型集聚區、中南部綜合型集聚區和南沙臨港型集聚區。廣州物流業將對國際商貿中心的打造起到怎樣的作用？該如何提升現代物流業的水平？本版特約專家進行解讀。 文/本報記者 譚敏

　　開欄的話

　　打造國際商貿中心，是廣州建設國家中心城市的雙輪驅動之一，也是廣州后亞運和“十二五”的努力方向。國際購物天堂、國際采購中心、現代產業物流中心、國際商務會展中心和國際美食之都……要把這些名稱與廣州聯系在一起，廣州該如何突破？本版將約請相關專家把脈廣州商貿發展，為“千年商都”的未來出謀獻策。

　　本期嘉賓

　　宋海清（中山大學物流工程與管理系 教授）

　　張 斌（中山大學物流工程與管理系 副教授）

　　陳 剛（中山大學物流工程與管理系 副教授）

　　廣州要加快發展現代物流業，需要大力推動物流信息公共平臺建設，發展電子商務物流模式。

　　宋海清

　　要提高物流水平，從物流規劃起，就應該從過去的硬指標向產業物流成本節約、流通加速、物流服務提升、增值價值鏈拓展等軟指標體系過渡。

　　陳剛

　　在中外物流企業的夾擊下，廣州物流業應該兩條腿走路：一是“借船出海”，通過利用跨國物流企業的先進理念和服務標準提高廣州的物流業的整體水平。二是“趕鴨上架”，“逼迫”本地企業專注于提高運營績效。

　　張斌

　　關于作用

　　打造商貿中心應物流先行

　　商貿與流通緊密相關，物流業是商貿的基礎性產業，在商貿活動中起著關鍵的支撐作用。宋海清指出，任何商貿活動都受到物流業的兩大制約：一是成本制約，在商貿價值鏈中，制造環節的附加價值越來越小，采購、分銷、物流、銷售等流通環節比重越來越大。二是效率制約，現代商貿競爭不僅僅是商品質量與價格的較量，更多的是流通環節時間和效率的比拼，流通業效率的提高可大幅度提升商貿競爭能力。據估計，廣州的物流業占商貿總產值1/5強。因此，打造廣州國際商貿中心，必須物流業規劃先行，商貿與物流業規劃應互相配合。

　　關于規劃

　　警惕物流業發展房地產化

　　談到如何發展流通業，張斌提出，發展流通業一定要有具體的可測目標和可考核指標。比如，產業物流發展聚集區建設是否降低產業物流費用？2011年上半年全國社會物流總費用為3.7萬億元，與GDP的比率為18%，而發達國家物流成本占GDP比率一般低于10%。這意味著每100元的GDP產值，中國企業要比發達國家企業多支付8元左右的物流成本。通過建設產業物流發展聚集區，物流費用降低的具體目標是多少，如何考核都應該有明確的規劃。

　　陳剛指出，目前產業物流占地面積、建筑面積等硬指標并不能真切反映現代物流業的發展水平和競爭能力。要提高物流水平，從物流規劃起，就應該從過去的硬指標向產業物流成本節約、流通加速、物流服務提升、增值價值鏈拓展等軟指標體系過渡。

　　宋海清提出，今年6月，國務院發布了促物流業健康發展的“八條意見”，其中一條是“加大對物流業的土地政策支持力度”。然而，發展現代商貿流通業，必須警惕借發展物流業之名大搞物流園區，發展房地產業。發展物流園區不僅是設施的規劃，還應想想如何敦促相關企業提升管理水平，真正發展和壯大物流企業。

　　關于布局

　　整體聯動讓1+4 大于 5

　　廣州市出臺的產業物流發展規劃（2010-2020）明確提出了“一核四區”發展新格局。“一核”是指中心城區總部核心區，“四區”為東部現代化集聚區、北部空港型集聚區、中南部綜合型集聚區和南沙臨港型集聚區。

　　對此，張斌表示，各區不僅要注重自己的特色，更要注重區域聯動，與總部的聯動。中心城區總部核心區通過大力發展現代服務業和總部經濟，聚集商貿人氣和提升商業氛圍；各區可側重打造專業化市場，提升專業化服務水平；各區之間可通過規劃實現各專業市場相互配套，產生聯動效應，提升總部核心區品牌效應，吸引四方來客，進而做大各區專業市場。因此，總部與各區整體聯動,才能產生1+4大于 5的效果。

　　一個商圈和區域中的不同業態是一個有機整體，打造廣州國際商貿中心不能只關注“一核四區”，必須應放眼珠三角。宋海清說，廣州是珠三角的中心，廣州的商貿規劃與物流規劃必須考慮珠三角的產業布局與特點。珠三角已經形成了具有一定特色的產業分工與集聚體系，如深圳的電子、虎門的服裝、佛山的陶瓷、樂從的家具等。廣州的商貿中心必須另辟蹊徑，以服務為先，才能與珠三角現有的商貿體系進行競爭。

　　陳剛舉例說， 比如，東莞生產很多電子產品，廣州應發展怎樣的商貿流通提供相關增值服務呢？廣州應找準自身定位，注重與周邊地區，尤其是港澳地區形成良性互動互補，促成一個穗港澳“商貿流通黃金大三角”。而什么是廣州特色的現代商貿流通，值得有關部門集思廣益，深入探討。

　　關于創新

　　借助信息技術打造物流公共平臺

　　研究表明，流通業已成為信息技術應用程度僅次于金融業的技術密集型行業。在談到廣州物流業的如何實現創新發展時，宋海清表示，廣州要加快發展現代物流業，需要大力推動物流信息公共平臺建設，發展電子商務物流模式。

　　宋海清說，廣州物流業具有很好的基礎，有全國三大航空樞紐之一的白云機場和全國第四大的集裝箱港口南沙港，但目前信息化程度還比較低，因此政府需要大力打造物流公共平臺。他強調，物流公共平臺的建設必須由政府部門牽頭引導，否則缺乏公信力，很難做大做強。

　　陳剛表示，珠三角的商貿大多是國際商貿，相關流通大多是跨境物流。廣州、乃至珠三角的物流信息化相對香港是滯后的，近年的跨境物流信息化發展大多是香港提出和驅動的。廣州借助電子商務等手段發展商貿流通時，應關注港澳臺地區的物流信息化發展。

　　UPS是世界上最大的跨國物流企業之一，談到信息技術和電子商務手段的利用，張斌以指出，UPS是其中典范，它利用信息技術開發了貨物跟蹤、價格查詢服務、運輸時間管理、地址確認、簽收跟蹤、運輸管理器等系列工具，并可在線完成準備貨件、發送貨件、安排取件、追蹤貨件和支付費用等活動。不僅使整個承運流程快捷化、精準化，而且大大降低運營成本。此外，UPS還利用信息技術進入新的商業領域，比如開發電子物流業務，通過分析處理顧客數據信息，UPS可以為顧客提供科學的庫存、存貨、運輸等方面的管理建議，從而大幅度提高顧客企業的運營效率。

　　目前，我國物流企業已經開始借助電子商務等創新模式，但是企業信息化水平差距很大，企業間的商貿活動并不能實現有效的信息化對接，物流信息的整合程度還很低。因此，需要政府積極引導和鼓勵企業開發和使用物流電子商務平臺，以科技手段促進物流運營模式創新。

　　他山之石

　　借鑒香港經驗提高服務效率

　　香港是世界最大的港口物流中心之一，不僅港口物流的基礎設施建設投入大、起點高，其物流運作的速度和效率也是首屈一指。而香港政府一直重視物流業的發展，強化與港口物流相匹配的服務功能，健全法律制度，提供金融與保險等一系列物流援助或服務、快捷高效的海關通關服務等。

　　談到如何借鑒香港物流的發展經驗，張斌表示，香港物流的領先地位有很大一部分在于其作為自由港，具有稅收等政策優勢，但更多的還在于其優質的服務水平和服務能力。廣州港口物流要實現快速發展，一是要爭取更多的政策支持，二是要努力提高自身的服務能力。2004年后，許多電腦制造業在長三角設廠，其中一個重要的原因就在于上海通關效率的提高。企業決定在哪里設廠，以前最主要的因素可能是勞動力價格，現在更多的是稅收優惠和通關效率等服務水平的高低。因此，提高港口信息化、自動化水平，提升港口物流服務，是廣州物流業發展一個重要方面。他指出，南沙列入國家發展戰略，將是廣州港口物流發展的一個非常好的機會。

　　關于競爭

　　既要“借船出海”又要“趕鴨上架”

　　目前的物流業競爭，不僅僅是跟國內企業的競爭，美國聯邦快遞、德國敦豪等外資大公司相繼進入中國，在中外物流企業的夾擊下，廣州物流業如何突圍？張斌認為，廣州物流業應該兩條腿走路：一是“借船出海”，通過利用跨國物流企業的先進理念和服務標準提高廣州的物流業的整體水平，為廣州商貿建立高標準的流通基礎。二是“趕鴨上架”，沒有狼的環境是奶不大也奶不好孩子的，要改變目前物流企業“小雜亂”的狀況，就要“逼迫”本地企業專注于提高運營績效，降低成本，培育出有影響力的本地物流龍頭企業，為廣州建設國際商貿中心打好基礎。

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