武漢四環線串起物流大通道 總投資350億元

　   黃家湖長江大橋將于10月開工建設。作為武漢四環線重要組成部分和關鍵性控制工程之一，黃家湖長江大橋的開工建設意味著備受關注的武漢四環線，也將于10月正式開建。四環線具體走向如何？在已經有三環線和繞城高速的情況下，武漢為何還要建設四環線？昨日，在黃家湖長江大橋簽約儀式上，武漢市交委有關人士就四環線建設情況作了全面介紹。

 　　【路況】時速100公里雙向六車道

 　　四環線規劃方案路線全長為146公里，總投資350億元（此前有報道為280億元）。途經東湖新技術開發區、青山區、洪山區、黃陂區、東西湖區、吳家山經濟開發區、蔡甸區、武漢經濟技術開發區、江夏區等。全線分為6段，具體走向如下：

 　　九峰至建設段：全長19.186公里。主要控制點為：繞城高速公路、和左高速公路、武鋼生活區。

 　　武湖長江公路大橋段：路線起點接四環線東段，從王家集跨天興洲過長江至北岸花樓街與沙口村之間，接四環線北段。本段全長5.914公里。主要控制點為：王家集、天興洲、沙口村。

 　　武湖至吳家山段：全長49.8公里。主要控制點為農耕年華生態園、草湖濕地保護區、武漢北鐵路編組站、盤龍城經濟開發區、規劃鐵路貨場、武警特訓基地、未來海岸樓盤、后湖大橋、佳海工業園區、漢孝城際鐵路盤龍城站、盤龍城互通、柏泉互通。

 　　吳家山至沌口段：全長22.25公里。主要控制點：十一支溝、漳河口、新天鋪、東荊大道、徐家堡。

 　　黃家湖長江公路大橋段：

 　　全長8.912公里。主要控制點：徐家堡，青菱過江通道，石咀船廠，青鄭高速。

 　　大橋至九峰段：全長40.672公里。主要控制點：龔家鋪、星光大道、余家咀、明澤街、栗廟新村、鳳凰山、豹澥、蘇家墩。

 　根據規劃，四環線全線設計速度為100公里/小時，雙向六車道。

 　　同時，四環線上還新建黃家湖、武湖兩處過長江通道以及一條過漢江通道。其中，黃家湖長江大橋設計為鋼混斜拉橋。武湖長江大橋則跨過天興洲洲尾，和天興洲洲頭的天興洲大橋形成一洲兩橋的獨特景觀。

 　　【釋疑】為何要建“第四環”

 　　目前，加上外環線，武漢已有四條環線，在已有三環線和外環線的基礎上，為何還要建設四環線呢？

 　　●中部崛起戰略需要

 　　《湖北省交通運輸發展“十二五”規劃》提出了“七縱五橫三環”的高速路網構想。其中，“三環”具體為：環一：武漢市九峰到吳家山，是溝通武漢市六大新城組群、水港，空港、保稅港、物流園區、產業園區等的快速通道。環二：武漢市高速公路外環，是溝通武漢市遠城區的快速通道，全長191公里，已建成通車；環三：武漢城市圈高速公路環線，是連接“1+8”城市圈外圍8個城市的快速通道，全長541公里，已建成139公里，在建117公里。這其中，四環線就是“三環”中的環一。

 　　●滿足增長的出行需求

 　　研究國內外城市路網發展經驗顯示，對于人口規模超過1000萬、出行需求增長旺盛的特大型城市，其環線總數大多在5條左右。武漢市人口將于2020年前后達到1180萬的規模。

 　　●將提高城市過江能力

 　　根據預測，在全面發展軌道交通、并有效實施城市交通需求管理的前提下，至2020年，主城區過長江車流量將超過55萬輛/日，即主城區規劃建成的八條公路過江通道平均可達7萬輛/日，各通道通行能力仍處于基本飽和狀態。過漢江車流量到2009年已達到29.2萬輛/日，現有的5條過漢江通道平均已超6萬輛/日。

 　　現有及已明確規劃的過江通道總體運輸能力也僅能基本滿足主城區未來發展需要，對新城組群的照應明顯不夠。因此，四環線新增的漢江、長江通道，將提高城市過江能力，進一步豐富武漢市跨江通道分布格局，提高武漢環線路網布局的機動性和靈活性，促進市區路網的整體協調發展。

 　　●鏈接各大物流樞紐

 　　國家發改委已批準武漢為全國首個綜合交通樞紐研究試點城市。與此同時，武漢正在打造中部地區的現代物流基地。主城區外圍有11座貨運主樞紐、6大物流園區、6大物流中心以及武漢新港的現代化港口群正在建設。四環線的規劃建設，將使得上述大型物流樞紐設施，及武漢新港兩岸的運輸通道之間的聯系更為高效。武漢市外圍的鐵路樞紐及站場，也將由此緊密地聯系在一起。

 　　●緩解三環和外環壓力

 　　近年來，三環線通行壓力日漸加重：一方面，隨著武漢市對外出行需求高速增長，三環線所承擔的市區進出交通量隨之較快增長；另一方面，三環線是武漢市目前主城區貨車出行的唯一快速環線通道，其龐大的貨車交通量需要大容量的銜接道路來給予及時疏導，現有部分銜接道路已經不堪重負。隨著市區貨運出行的不斷增長，三環線承擔的貨車出行規模勢必大幅增加，從而加重城區集散道路的交通負荷，甚至導致部分路段出現嚴重堵塞。

 　　外環線——繞城高速公路是新城組群的外圍通道，主要功能是疏導長途過境交通，保護主城區。一方面，因省際間經濟交流和互動發展日趨頻繁，繞城高速所承擔的交通量規模已相對較大，且增速較快，部分路段服務水平已明顯下降；另一方面，武漢市是我國東西向、南北向多條國家運輸干線的交匯處，繞城高速成為多條高速公路轉換樞紐，伴隨著國家高速公路網絡的逐步完善以及區域出行聯系的日益加強，繞城高速將以承擔國家高速公路通道之間轉換和集散為主，并將繼續承受巨大的通行壓力。

 　　綜上原因，不遠的將來，現有繞城高速的營運效率和服務水平必然出現更為明顯的下降。

 　　四環線建成后，將構建武漢市新的公路貨運快速通道，把三環線從“客貨混雜”的重負中釋放出來，并滿足新城組群的過江需求。同時，四環線建設，還可使貨運車輛繞主城區而過，提高通行車速，從而減少廢氣排放。

 　　【展望】串起9大專業市場

 　　根據武漢市“十二五”發展規劃，將進一步優化城市空間布局，構建“1+6”城市格局。

 　　六大新城組群將聚集發展以青山和陽邏地區為主體的鋼鐵化工及環保產業聚集區；以沌口地區為主體的汽車及機電產業聚集區；以關山地區為主體的光電子及生物醫藥產業聚集區；以吳家山地區為基礎的食品產業聚集區等5大產業聚集區。規劃形成41個以機電、光電子、生物、化工、鋼鐵等為主導產業的工業園區，并配套形成橫店、灄口、武湖等22處大中型倉儲物流產業園區。以及漢口北大市場、陽邏鋼材大市場、國際物流中心輕工大市場等9處大中型專業市場。

 　　四環線建成后，將串起上述9大專業市場，顯著改善各大新城組群的對外運輸條件，縮短運距，減少運時，降低成本。