海口物流缺專業市場信息平臺

    近年來，海口物流業發展迅速。到2020年，海口將建設成國際區域性物流節點城市。但“缺乏規范、缺少專業人才、信息化水平低”三大問題制約著海口物流市場的發展。海口市物流行業協會秘書長余則安認為，海口亟需加強物流規劃和政策設計，以突破發展瓶頸。

　　去年5月，海口編制并出臺了《海口市物流業發展規劃》。根據規劃，“十二五”期間，海口物流業將重點建設臨空、馬村港、新海3大物流園區；府城南北水果蔬菜物流中心、永桂海口鋼材物流交易中心、丁村美居生活物流中心、桂林洋水產物流交易中心、中商農產品物流中心5大物流中心，以及南站、金盤、靈山、長流、桂林洋5個專業物流配送中心。2020年，海口將建設成為集國際物流、區域物流、市域物流為一體的，以國際物流為戰略重點，以區域物流為現實選擇，以市域物流為發展延伸的國際區域性物流節點城市。

    據了解，海口現有貨運公司約1100家，5軸以上的大型車輛不超過1000輛。海口港貨運量約為3750萬噸（不包括南港貨運量），專業糧油市場庫容量為3500平米，貨運車輛近30000輛，總運力54670噸。目前，海口綜合倉儲量為28000多平米，其中1個庫容量20000多平米，其它7個分布在秀英、東方洋等一些不規范的工廠廢棄倉庫。海口危險品貨運車輛200輛左右（包括油罐車），集裝箱去年統計為613000箱，專業停車場現有4家，各種物流條件均嚴重不足。

　　海口冬季節瓜果蔬菜的倉儲和保鮮十分重要，但目前的損失率約為20%。通過冷鏈處理后，在常溫下就能減少損失率。單據海口市物流規劃設計研究院和市物流行業協會調查顯示，海口市冷鏈物流的專業車輛幾乎空白。

　　據了解，海口物流企業大多為個體經營，而且存在經營規模散、弱、小的問題，服務質量相對較差，時常發生貨損、貨差等糾紛。物流企業較低的信息化應用水平已經成為制約現代物流發展的重要因素。由于信息平臺落后，回程空車的情況比較多，導致很多車輛從海口發出后，將貨送到目的地后沒能接到回程貨物，只好空車返回。海口整個物流行業停留在傳統的倉儲運輸上。

　　余則安認為，海口物流業的主要問題為管理有待規范，缺少專業市場和缺少先進的技術信息平臺。而從業門檻太低，專業技術人才缺乏，政策法規滯后是海口物流業亟待解決的問題。