汽配假冒產品隱憂多 后市場急需整頓

    2010年剛剛過去，在這一年，中國汽車產銷量雙超1800萬輛，“汽車大國”呼之欲出，與之相對應的汽車后市場“順其自然”地成為了目前發展最快、前景最好的行業之一。

    然而，進入門檻低，利潤空間大，使得汽車配件市場雖大，但毫無規章可循，很多汽配店都是散落在城市各個角落的小作坊似地店面。

    汽配假冒產品隱憂多后市場急需整頓

    中國汽車市場高速增長，必然帶動相關產業的發展，其中汽車裝飾、配件、修理市場就是最直接的受益者，但是現在整個汽車配件市場都存在管理不規范、產銷不統一、假冒產品層出不窮等很多問題，這對消費者提出了非常高的要求，如果沒有一雙慧眼，被多宰錢還算是小事，如果使用了假冒產品而出現事故，那就是危及生命的大事，所以汽配市場需要整頓，同時汽配市場也需要更大的扶持和發展。

    在一些人眼里，汽車配件市場差不多已成為假劣產品的滋生地。應該從源頭上打擊假劣產品，不然劣質汽車配件總是屢禁不絕。劣質汽配有它生存、繁衍的溫床。商家為了獲取最大利潤而制假、售假，車主為了降低運行成本而購假、用假。這樣就導致假劣配件在市場上供銷兩旺的局面，周而復始，形成惡性循環。許多車主在選購配件時，店主都會直接詢問要原廠配件還是副廠的。所謂“原廠件”，是指主機廠生產的配套裝車件，“副廠件”是指非配套廠家生產的配件。絕大多數“原廠件”的價格要高于“副廠件”，而“副廠件”中則有很多劣質配件。車主一般都會首選原廠件。因為買主大都認為，在汽配市場買到的原廠件或在特約維修站更換的原廠件都與原車無異。”實際上汽配市場銷售的原廠件質量也是參差不齊。例如，國產品牌的“三濾”配件，特約維修店是原配件，價格為40余元；綜合修理廠是配套件，價格為30元左右；一些“路邊店”價格僅為20元；而到了某一汽配市場，報價則低到僅8元。如果是合格件，這連原料的成本費都不夠。不偷工減料，又怎么牟利呢？現在汽配市場不僅需要大力打擊假冒偽劣源頭，同時也需要整頓市場，讓市場進入良性循環，同時導入大型競爭企業，起到規范市場的作用。

    升級換代迫在眉睫

    拿美國來說，汽車后市場的運營模式往往是，七八家全國性公司占據市場的主導地位，每家公司各有許多子公司，再各編制成一個網絡自成體系遍布各地，他們有自己的產品和品牌并掌握了渠道，能更好地為使用者提供便利的服務。其實，中國也有大量的分銷商，但沒有統一品牌，都是各自為政，如夫妻店、汽配一條街、集貿式汽配城等。目前，最關鍵的還是要找一種符合長期發展需求的運作模式。品牌效應是最主要的方式，對于汽配市場的后起之秀，產品不僅要“廣”還要“全”，既有市場上隨處可見的零配件，也要有市場罕見的產品。

    差異化營銷模式

    大批發、大物流依然是汽配專業市場的主要模式，同時還有配件服務模式，10年后，這種模式依然不可阻擋。做什么與做多少品種不重要，最關鍵的是資金管理能力、宣傳推廣能力等，同時，運營模式也要自成體系。從長遠來看，中國汽配專業市場只要有所突破，將有無限潛力。而這些，要建立在汽配城經營者與入駐者雙贏的基礎上的。

    市場多功能化勢在必行，過于單一的傳統汽配專業市場，將逐漸成為渠道商的下線，渠道商將采取把維修、裝飾、保養、改裝等一體化的服務模式，這是以后的發展趨勢。新型的汽配專業市場要走一條差異化的全新營銷模式。現在傳統汽配市場受采購功能單一的制約，已經逐漸滿足不了市場發展的需要。而這種狀況卻從10年前一直維持到現在，甚至將汽配用品市場的龍頭地位，拱手相讓給江浙等地。考慮至此，全球采購港嘗試改變傳統市場功能單一的模式，采取市場交易與物流配送緊密結合，實體市場與電子商務相結合，展會與展示交易共融的運營理念，打造成為“汽配產品的品牌集聚地”和“國內外汽配采購商的俱樂部。