中博汽車廣場：搖擺的“命運”

　　 “單從專業角度講，在2003年以前，鄭州還沒有一個配套設施完善的汽車銷售市場，如果從鄭州市汽車保有量來看，當前需求還很大。”談起2003年建立汽車專業批發市場的初衷，中博汽車廣場總經理李嚴這樣表示。

　　 早在七年前，按照李嚴的設想，依托鄭汴路便利的交通和周邊濃厚的商業氣息，中博汽車廣場必定紅火。

　　 然而，在當時，李嚴的這個想法似乎有些超前，當2004年6月市場開業時，中博汽車廣場只招到了不到一半的商戶。

　　 “主要原因是當時鄭汴路商圈基礎設施不到位，當時周邊只有一條路，沒有人氣商戶不愿來。”李嚴說，從2004年到2006年底是中博汽車廣場長達三年時間的市場培育階段，而這個階段也是市場最難熬的時候。

　　 到2006年底，中博汽車廣場商鋪才招滿。“商戶好像商量好的一樣，說來都來了，僅4S店就來了8家，占整個市場的四分之一。”中博汽車廣場一位工作人員說。

　　 “雖然市場現在已趨于成熟，但我們還是很擔心，原因是這個市場是租來的，就害怕土地擁有方收回。”上述人員表示。

　　租來的市場

　　 早在10年前，人們只知道鄭汴路上有一個不起眼的沙發配料市場。然而，十年后的鄭汴路上，冠以“中博”這個名字建起的專業批發市場已經達到五家，涵蓋領域涉及家具、家電、廚具、建材、汽車等。

　　 “中博的崛起，完全得益于‘鄭汴融城’的發展。”中博汽車廣場商戶王莉君表示。

　　 從最初的馬路市場、攤位市場，到今天的品牌店、連鎖直營超市，鄭汴路上一座座專業批發市場拔地而起。

　　 “那是個搶地盤的時代，只要給當地農民錢，誰買地、租地都可以。”王莉君說，包括中博汽車廣場和附近的幾個市場，都是向鄭汴路社區楊莊村租的地，十年、二十年不等。

　　 伴隨著“鄭汴融城”的起步，集聚的人氣炒熱了商業地產市場，鄭汴商圈的商鋪逐漸升值。

　　 在紅火的市場大潮下，李嚴也有些按耐不住了。2003年，經過別人牽線搭橋，他和楊莊村簽訂了200畝土地租賃合同，隨即開始建設汽車專業市場。

　　 “當時根本沒想那么多，只想著盡快把市場建起來，至于產權，根本沒考慮。”李嚴說。

　　 “這些土地多數臨街，便于建市場，價格相對優惠，但由于不太懂商業地產開發，再加上沒有統一的市場規劃、管理，導致市場建成后出現很多問題，甚至影響了前期的招商。”上述人員說。

　　 在市場剛剛建成時，中博汽車廣場初步定位為中高端汽車專業銷售市場，在隨后經營過程中，李嚴逐步意識到，中低端汽車更有市場。

　　 在經過一番思想掙扎后，中博汽車廣場做出了新的選擇，走多業態發展道路。

　　多業態發展

　　 2004年6月，中博汽車廣場開業時，其附近還是一片空地，沒有商業人氣，沒有可以借鑒的管理思路，對于李嚴來說，無疑難上加難。

　　 “如果想在鄭州的汽車銷售市場占領一席之地，除了在硬件配套設施上下工夫，最重要的是業態和管理上的創新。”李嚴認為，中博汽車廣場的專業化在當時是比較超前的，已經走出了單一的“零售”，只有多招4S店入駐，才能增加市場的知名度。

　　 中博汽車廣場大膽的做法，令人不解。對此，李嚴自有一番解釋：“為了充分吸引商家和消費者的眼球，鄭州北環汽車零售商也在轉型中，要做到有所取舍，我們也要轉型，否則很可能會被領先者一步步超越。”

　　 新業態定位的背后是逆水行舟，不進則退。

　　 那么，怎樣才能跟上市場逆勢而上的步伐不被落下？這是中博汽車廣場在發展過程中一直思考的問題。

　　 “由于汽車在當時是一個需求較大的產業，且消費者很關注售后服務這一項，所以只有統籌顧客的消費習慣、經營者的生存現狀，市場才會帶來收益。”李嚴認為，多方因素決定了市場多業態經營模式的選擇。

　　 2006年年底，李嚴重新對商戶做了一次嚴格篩選，核定品牌，不論是高檔次還是低檔次，都不能有重復商家入駐，同時把招商重點放到4S店上。

　　 “單一的業態并不能囊括所有的商家、經營者，也不能滿足盡可能多的消費者，而混合業態有強大的生命力，更適應市場的發展需求。”上述人員表示，中博汽車廣場采取了以汽車4S店為主，其他高中低品牌為輔助的多業態經營。

　　 “目前，市場內高端品牌比重不到20%，中低端品牌占據了45%。今后，這一比例將會降低，它們也將在競爭中逐漸被淘汰。”李嚴補充說。

　　 “其實，自2007年開始，我們就避開了市場內的經營結構矛盾，并且現已發展到成熟階段。下一步工作是開辟二手車市場，但這一領域只占很小一部分。”上述人員說。

　　產權問題是發展掣肘

　　 2009年的中博汽車廣場，從年初的低谷，到“金九銀十”，再到年末的一車難求，經歷了V型反轉的一年。

　　 從2007年到2008年底，由亢奮到冷卻，中博汽車廣場獲得盈利只有兩年，對于這樣的命運李嚴顯然有些不甘心。

　　 “現在想想，還真有些懸，主要是這塊地我們沒有產權，隨時都有被楊莊村收回的可能，幸虧2008年底的金融危機才救了市場一命。”李嚴說。

　　 2008年8月，中博汽車廣場收到了楊莊村一份解除土地使用合同的通知書。該《通知》稱，因土地使用合同到期，楊莊村不再續簽協議。

　　 這對于中博汽車廣場來說，無疑是當頭一棒，剛剛有盈利的市場，隨即就要被拆除，無論是市場商戶來說還是中博汽車廣場管理方，都不能接受這樣一個事實。

　　 “其實，早在2008年6月，就有人傳言中博汽車廣場的用地將被收回。說白了，他們是看中了中博汽車廣場有了盈余，想把這塊地作為商業地產開發其他項目。”李嚴介紹。

　　 隨后，一場波及全球的金融危機改變了楊莊村的想法。2009年初，雙方達成協議，續簽合同。

　　 王莉君說，當時受危機影響，生意很不好做，但中博汽車廣場已成為鄭州市人氣最旺、銷量最大、商戶最集中的專業汽車用品市場，商戶都不想就此離開，有很多的老客戶，已經認同了這個市場。

　　 據了解，隨著鄭州市汽車容量的擴張，汽車市場并不能滿足現在發展的需要，這樣一來，或許中博汽車廣場一家獨大的格局將會被打破。

　　 也就是說，中博汽車廣場要想在激烈的競爭中立于不敗之地，除了必須打造核心內在價值與完善服務體系鏈外，解決產權問題也勢在必行。“如果不解決產權問題，下一次合同到期，厄運還將來臨。”王莉君說。