尋覓良方，株洲河東汽車城該向何去處？

一個失敗的市場項目？

汽車城的問題，是多方因素導致的。

去年2月，有市民意識到汽車貿易企業到處布點的問題，寫信至市長信箱反映，稱此舉不利于發揮市場的集群優勢和規模效應，希望有關部門能夠做好規劃，吸引企業集中布點于汽車城內。就此，市商務局回復稱：“汽車城成立后招商力度一直不大，導致市場部分轉為房產開發，而房產開發的結果又限制了品牌汽車入場，可以說，汽車城是個很失敗的市場建設項目�！�

項目開發商汽車城開發建設有限公司副總經理吳長軍認為，市場建設之初，全國范圍內并沒有類似的汽車專業市場，沒有可供參考的樣本；市場出現今日景象，也是受當年汽車行業跌入低谷影響，并非招商不力�！拔覀冏约哼�曾經拿出3000萬元資金，為商鋪租戶返付2年租金�！�

沒想到，其后幾年中，汽車行業出現飛躍式發展，原本冷清的市場變得搶手了，日漸凸顯出用地不足的狀況�！笆袌鲐涇嚱涗N商原來只有五六家，這幾年一下增加到26家�！眳情L軍說。

部分業主認為，開發公司建設的初衷并非汽車市場，而是房地產開發。對此，吳長軍說，市場是由企業整體開發的，但市場規劃等都是經過政府相關部門正式批準的。

關于市場環境問題，曾兼任過和興物業管理有限公司負責人的吳長軍認為也屬無奈：“小區內業主繳費不及時，住宅區每月只能收到10%的物業管理費�！眳情L軍說，一般情況下物業費征收達到70%以上時，才能形成有效管理，“公司原來有30個保安，后來只剩下10個�！贝送�，小區內污染主要是由一些無證經營戶造成的，但經營場地均是從業主手中租賃的，物業公司沒有執法權，無法管理，只能依靠政府有關部門來治理。

整治亂象，誰來擔綱？

汽車城各家業主之間的矛盾，已經激化到無法依靠市場自身解決的地步。去年6月，荷塘區政府介入，組織消防、城管、衛生等10余個部門與市場內各大業主座談，通知各方需在2009年10月1日以前將存在的問題整改完畢，不過收效甚微。

荷塘區政府一名負責人稱，市場在規劃、建設中留有很多遺憾，先天不足，政府會通過提質改造來引導市場走上良性發展軌道。9月底，區政府再次組織各相關部門與幾大業主座談，計劃對市場進行一次徹底整治，將完成市場門崗建設、區內綠化、停車泊位規劃等�！罢�在拿方案，整治過程會比較長，我們不希望汽車城成為荷塘區第二個‘合泰’，希望這是最后一次整治。”但政府只能起引導和幫助作用，市場的發展最終還是要靠企業，開發商該履行的職責要盡到。

目前，市場內公共區域內的清掃保潔等工作，是由區政府聘請的創通物業管理有限責任公司負責。對于未來市場內物業的管理，該負責人也提出了兩套方案：一是由開發商自己負責，二是請區政府負責，交由創通物業管理有限責任公司全權代理。

統籌發展，生機猶在

如今，河東汽車城正面臨著多方競爭：市內，多家代理商齊聚河西，天元區正在規劃興建汽車4S店片區；市外，在長沙南部新建的暮云汽車城直指長株潭三地市場，從該汽車城前的芙蓉南路向南20公里即可到達株易路口，從株易路口再到石峰區清水塘只有8分鐘的車程，該汽車城預計今年底前可正式營業，屆時必將從我市汽車市場中分一杯羹。河東汽車城面臨的是生死考驗。

不過，市汽車行業協會會長譚志宏認為，河東汽車城處于長株潭三地核心區，地理位置優勢仍然存在，且交通便利，代理商已在此集聚了人氣，仍然有生機，建議政府對老汽車城進行治理，對新汽車城合理規劃，讓新老汽車城形成發展合力。

藍馬車業集團董事長莊啟寧表示，相比長沙而言，株洲的地價便宜很多，投資環境也相當不錯，如果政府能夠提供更多支持，引入更多的高端4S店，把長沙人吸引到株洲來買車也是完全有可能的。汽車行業還有15年的發展時期，鑒于河東汽車城地理位置和內部設計均不科學，且容量已近飽和，呼吁政府把握這一商機，規劃好占地200畝以上、臨街的新汽車城，讓更多高端汽車品牌來株“安營扎寨”。

荷塘區招商局一名負責人則認為，五橋通車后，現在的河東汽車城發展缺乏后勁，紅旗南路往醴陵方向（環線以外）1000米長的區域，是南四縣進入市區的必經之路，且離市區較近，是市場擴容比較好的地段選擇。但目前這僅是個設想。荷塘區政府負責人表示，區政府有意將河東汽車城做大做強，正在規劃中的荷塘大道兩邊或許將是優勢區域，但需遵守市政府對城區規劃的總體統籌。