漢正街“物流江湖”　誰是大佬？

　　以往漢正街物流公司魚龍混雜，商戶貨品無保障
　　如今12家公司聯合成立聯運公司，統一價格規范運輸，得到漢正街管委會力挺
　　武漢鄭州聯運公司的12位股東昨日稍稍松了口氣。在漢正街管委會等相關部門的介入下，漢正街—鄭州的服裝托運價格恢復到了0.8—1.2元/公斤的正常水平。
　　原來，最近幾個月，少數物流公司為了分散聯營，打出了0.4元/公斤的收貨標準，并給推車師傅30-50元“好處費”。最嚴重時，還出現了攔截貨源、斗毆流血事件，惡性競爭現象十分嚴重。
　　聯運公司成立一年多來，規范運輸效果良好，但惡性競爭讓股東們很擔憂，這樣的事情會不會再發生？政府部門會不會在第一時間出來管理呢？
　　烙在眾物流公司心上的是，漢正街這個物流“江湖”，下一步將走向何方？各方的利益如何保障？本報記者　雷闖
　　1　商戶：只管前端發貨　無暇顧及后端送貨
　　周紅是上世紀90年代中期到漢正街做服裝生意的，很多客戶來自廣州、杭州、鄭州、西安等地。每次她都會把貨交給熟悉的推車工（也稱“扁擔”），再聯系一家物流公司，按照規定的時間和地點發貨。
　　周紅說，漢正街有很多收貨點，她和絕大部分商戶一樣，分不清楚托運公司的好壞�！伴_始還問下托運公司的情況，后來生意忙起來，只顧著發貨，對于后端操作，根本無暇顧及。”
　　去年，周紅碰到一個大麻煩�！拔野岩慌鷥r值4萬多元的貨發出去后，時隔半個月，西安的客戶稱還沒有收到。我找到托運公司，才查到原來托運公司發錯了地方，其中有價值1萬多元服裝被人取走�！�
　　其實，漢正街的很多商戶都遭遇過周紅的經歷。在漢正街，一張桌子、一部電話、一個辦公室，一個托運公司就成立了。據不完全統計，漢正街托運公司多達500家，其中三證（工商營業執照、稅務登記證和道路運輸許可證）齊全的不到150家，大部分都是馬路邊的小公司。
　　硚口區物流協會一位郭姓負責人稱，漢正街商戶發貨都委托托運公司，并讓后者附帶接收貨款。但托運公司由于規模小、經營資質不齊全、管理不完善，有的甚至連車都沒有，貨物不能按時到達、中途丟失、貨款被卷跑等現象時有發生。
　　去年，一家托運公司在收到90多名商戶的貨款后，關門大吉，商戶直接損失達200萬元。上述負責人稱，遇到這些問題，大多時候都是商戶自己埋單。
　　2　物流公司：證件不齊、虧本交易、攪亂市場
　　物流公司的不正規，讓商戶們遭受巨大損失。而他們內部之間由于惡性競爭，也苦不堪言。
　　一位不愿透露姓名的朱老板在漢正街開了一家物流公司，他坦承自己的三證并不齊全，手頭只有一輛車，負責經營北方一些城市線路。
　　“北方市場，下半年生意才好做一些�！敝煜壬�說，貨運與市場緊密相連，市場淡季時，發貨的少。為了搶貨源，各物流公司紛紛用“好處費”拉攏推車師傅。
　　根據潛規則，商戶付費把貨交給推車師傅后，推車師傅找到托運公司，托運公司會給推車師傅5—10元的“好處費”。
　　“生意淡季，大家會競相漲高‘好處費’�！敝煜壬�介紹，正是在利益驅動下，推車師傅會“看價給貨”。有時候，一個商戶的貨包會分到幾個物流公司手中。
　　業內人士指出，除多給“好處費”外，部分公司還降低運輸費攪亂市場�！叭绾贾荨獫h正街，正常市場價在0.8元—1.2元/公斤，有的公司降為0.4元/公斤�！�
　　漢正街第一工商所一副所長稱，這種惡性競爭讓商戶的利益無法保障，同時進一步惡化了市場經營環境，最終損害了物流公司自身的利益。
　　曾在漢正街做過物流的向老板就深受其害。2001年—2005年，正是漢正街生意最淡的時期，各家物流公司紛紛降價。起初還是保本經營，但后來有公司打出0.5元/公斤虧本價后，大家都咬牙跟上，最后一批小物流公司實在撐不起，關門大吉。“我就是其中的受害者，最后虧損了100多萬元無奈退出�！毕蚶习鍛崙嵉卣f。
　　3　聯運體：統一0.8元/公斤價格　規范運輸
　　為了結束各自為政的局面，去年，湖北晟聯誠等12家公司自愿聯合成立了“武漢鄭州聯運公司”，統一經營鄭州—漢正街服裝托運：統一員工、統一運輸、統一拖車、統一開票、統一代收貨款、統一價格0.8元/公斤。
　　“運營一年多來，效果非常好�！焙�北晟聯誠公司負責人田建新介紹，統一經營后，所有員工必須佩戴工作牌，車輛必須按時發車，貨款統一進賬，不得擅自處理。一年來，聯營公司沒有出現一起貨物流失、遲到、貨款未按時發放等事情，所有股東經營效益比以前有所好轉。在此局面下，很多經營該線路的小公司，主動搭靠在旗下來經營。
　　硚口區交通局一位負責人指出，聯運公司最大的特點就是正規，公司不但設有專門的貨款代收窗口外，還成立了黨支部，監督公司運營。硚口區委紀委書記蔡海雄表示，這是漢正街首家成立黨支部的物流公司，是漢正街物流企業向現代化公司邁進的一個重要標志。
　　業內人士介紹，線路聯營并非現在才有，早在十年前就出現過，而且也是0.8元/公斤的統一價格，但最終在惡性競爭的沖擊下被迫解散�！艾F在物價上漲，仍然打出十年前的價格，幾乎是微盈利。誰想做大做強，就會成為眾矢之的，就有人要對你下手。”硚口區物流協會一人士指出，鄭州聯運公司成立，自然也避免不了這個遭遇。
　　今年下半年，一些公司見聯運公司貨源多，就開始亂殺價、亂給“好處費”。尤其是近兩個月，部分公司以虧本的姿態出現，打出了0.4元/公斤低于成本價的收貨標準，并給推車師傅30—50元的“好處費”。最嚴重時，還出現了派人攔截貨源，甚至一度發生流血事件。
　　惡性競爭一度把“鄭州—漢正街”線路搞得很混亂，聯營體面臨巨大的經營困難。
　　此事也引起了漢正街管理部門的重視，“接到反映后，我們立即展開了市場整頓�！睗h正街管委會市場管理辦公室主任杜賢玉介紹，在工商局、交通局等多部門的配合下，整頓了惡性競爭的物流企業，市場迅速恢復正常。聯運公司經受住了成立來最嚴峻的考驗。
　　4　漢正街管委會：力挺聯營做大做強
　　漢正街管委會辦公室主任吳章發對此模式卻大為稱贊：“聯營是條好路子，我們要支持、保護好�！�
　　他舉例，以前，客運個人承包時，都相互壓價，而且在城區轉悠，不拉滿客不走，乘客怨聲載道。后來走聯營路線后，統一了發車時間，不但方便了旅客，也提高了經營者的收益。同樣，漢正街要從原始分散走向現代物流，也必須走聯營、集約化、兼并重組的道路。
　　雖然武漢鄭州聯營公司暫時穩住了市場，但烙在眾物流公司心中的是：這個江湖太險惡，下一步該走向何方是個未知數。
　　吳章發表示，為了杜絕類似事件再度上演，漢正街正在籌備成立物理管理辦公室和漢正街物流協會，把無證經營者踢出市場，把正規經營者聚在一起，讓他們做大做強。
　　思考　》》》
　　他山之石　能否攻玉？
　　推車四處橫行，面包車亂穿馬路，物流混亂是這么多年來漢正街最頭痛的問題之一。
　　漢正街管委會有關負責人表示，該市場因碼頭而興，從誕生之日起，物流就存在不規范的現象。至今，至少有三分之一的公司證件不齊全。
　　“規模小、分散、不正規是漢正街物流最大的特點，從某種程度上，也印證了漢正街這些年的發展痕跡�！睒I內人士說，放眼看浙江義烏、沈陽五愛等后起的新型批發市場，都有專門的物流園，數百家物流公司集中在物流園區內，管理規范。市場對物流公司進入門檻很高，必須三證齊全方能進入，還要繳納一定數量的保證金，一旦造成物品損失、丟失等問題，賠償會有相關保障。
　　在具體運營線路上，很多都是采取聯運模式，一榮俱榮，一損俱損。對經營許可證的發放，也相對謹慎，一旦出現市場飽和等情況，相關政府部門在認真調研后將不再發放證件，避免惡性競爭的出現。
　　而漢正街現在的物流狀況，相比外地，還處于原始狀態。
　　“我們也在做規劃�！眳钦掳l說，漢正街是個老市場，無法與義烏等新型市場相比，其獨特的地理位置，決定了物流園只能在經營場地之外設立。
　　目前，漢正街正在武漢西打造現代物流工業園，一旦建成，將會把物流企業全部遷進物流園，屆時，也將學習外地模式，對物流企業設入準入門檻，規范化管理經營。
　　而對于線路飽和、牌照發放等問題，漢正街管委會方面表示，這需要武漢市人大、政府出面，做好相關立法和規劃工作，要求工商局、交通局等多個執法部門，成立一個聯合辦公小組。